2027 तक डीजल कारों पर लग जाएगा प्रतिबंध | Diesel cars to be banned by 2027 in India

Diesel cars to be banned by 2027 in India

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Diesel cars to be banned by 2027 in India | 2027 तक डीजल कारों पर लग जाएगा प्रतिबंध

केंद्रीय पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय (Ministry of Petroleum and Natural Gas) द्वारा गठित ऊर्जा संक्रमण सलाहकार समिति ने सिफारिश की है कि भारत सरकार 2027 तक डीजल से चलने वाले 4-पहिया वाहनों पर प्रतिबंध लगा दे और उत्सर्जन को कम करने के लिए 1 मिलियन से अधिक आबादी वाले तथा प्रदूषित शहरों में बिजली और गैस-ईंधन वाले वाहनों को अपनाया जाना चाहिए।

पूर्व पेट्रोलियम सचिव तरुण कपूर की अध्यक्षता वाली समिति ने वर्ष 2035 तक आंतरिक दहन इंजन वाले मोटरसाइकिल, स्कूटर और तिपहिया वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने का भी सुझाव दिया।

Committee Recommendations | समिति की सिफारिशें

  • भारत विश्व स्तर पर ग्रीनहाउस गैसों के सबसे बड़े उत्सर्जकों में से एक है, इसलिए इसे 2070 तक अपने शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा के माध्यम से अपनी विद्युत शक्ति का 40% उत्पन्न करना चाहिए।
  • तदनुसार, पैनल की रिपोर्ट ने सुझाव दिया कि केवल इलेक्ट्रिक सिटी बसों को 2030 तक जोड़ा जाना चाहिए और डीजल सिटी बसों को 2024 से चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाना चाहिए।
  • इसने प्रत्येक श्रेणी में लगभग 50% हिस्सेदारी के साथ आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक और आंशिक रूप से इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल के उपयोग का आह्वान किया।
  • ईवी उपयोग को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन: रिपोर्ट देश में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक एंड हाइब्रिड व्हीकल्स स्कीम (FAME) के तहत प्रोत्साहन के लक्षित विस्तार की मांग करती है।
  • समिति ने 2024 से केवल इलेक्ट्रिक सिटी डिलीवरी वाहनों के नए पंजीकरण की अनुमति देने और वस्तुओं की आवाजाही के लिए रेलवे और गैस से चलने वाले ट्रकों का अधिक उपयोग करने की भी सिफारिश की है।
  • रेलवे नेटवर्क के दो से तीन साल में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की उम्मीद है। पैनल के अनुसार, भारत में लंबी दूरी की बसों को लंबे समय तक बिजली से संचालित किया जाना चाहिए, जिसमें पेट्रोल अगले 10-15 वर्षों में संक्रमणकालीन ईंधन के रूप में काम करेगा।
  • भारत का लक्ष्य 2030 तक अपने ऊर्जा मिश्रण में गैस की हिस्सेदारी मौजूदा 6.2% से बढ़ाकर 15% करना है। इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए पैनल ने दो महीने की मांग के बराबर भूमिगत गैस भंडार बनाने का सुझाव दिया है।
  • पैनल ने विदेशी गैस उत्पादक कंपनियों की भागीदारी के साथ गैस भंडारण के निर्माण के लिए घटते तेल और गैस क्षेत्रों और जलभृतों के उपयोग की भी सिफारिश की है।

Disadvantages of diesel engine | डीजल इंजन की कमियां

पेट्रोल की तुलना में डीजल इंजन की सबसे बड़ी कमी यह है कि डीजल इंजन का कंप्रेशन अनुपात अधिक होता है। इससे नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स/NOx) के उत्सर्जन में वृद्धि होती है, जो प्रदूषण का कारण बनता है।

इसके अलावा, कार निर्माताओं ने Diesel engine car से दूरी बना ली है क्योंकि नए BS-VI उत्सर्जन मानदंडों में पेट्रोल इंजन कारों के विपरीत, नए मानदंडों को पूरा करने के लिए डीजल इंजनों को अपग्रेड करने की उच्च लागत शामिल है।

Efforts of Diesel Vehicle Manufacturers | डीजल वाहन निर्माताओं के प्रयास

देश की सबसे बड़ी यात्री कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी ने 1 अप्रैल, 2020 से Diesel engine car का उत्पादन बंद कर दिया है। 2020 से ज्यादातर कार निर्माताओं ने डीजल कारों का उत्पादन बंद कर दिया है। नतीजतन, कुल डीजल वाहनों की मांग में यात्री वाहनों का योगदान 2013 के 28.5% की तुलना में घटकर 16.5% रह गया है।

Diesel consumption in India | भारत में डीजल की खपत

Diesel consumption in India

खपत का रुझान: डीजल वर्तमान में भारत में पेट्रोलियम उत्पादों की खपत का लगभग 40% हिस्सा है, जिसमें से 80% परिवहन क्षेत्र में उपयोग किया जाता है। इसलिए, प्रस्तावित प्रतिबंध सरकार के वांछित लक्ष्य को प्राप्त करने में सहायक होगा। भारत में पेट्रोल और डीजल की मांग 2040 में चरम पर होने और उसके बाद वाहनों के विद्युतीकरण के कारण गिरावट की उम्मीद है।

डीजल को अधिक तरजीह देने के कारण: एक कारक पेट्रोल पावरट्रेन की तुलना में डीजल इंजनों की उच्च ईंधन बचत है। यह प्रति लीटर डीजल में उच्च ऊर्जा सामग्री और डीजल इंजनों की अंतर्निहित दक्षता के कारण है। डीजल इंजन उच्च-वोल्टेज स्पार्क इग्निशन (स्पार्क प्लग) का उपयोग नहीं करते हैं, और इसलिए प्रति किलोमीटर कम ईंधन का उपयोग करते हैं, क्योंकि उनका संपीड़न अनुपात अधिक होता है, जिससे वे भारी वाहनों के लिए पसंदीदा ईंधन बन जाता है।

इसके अतिरिक्त, डीजल इंजन अधिक टॉर्क (घूर्णी या टर्निंग बल) प्रदान करते हैं और उनके रुकने की संभावना कम होती है, क्योंकि वे एक यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर (Governor या speed limiter या controller) द्वारा नियंत्रित होते हैं, जो उन्हें ढुलाई के लिए बेहतर बनाता है।

Environmental Impact of Diesel engine cars | डीजल कारों का पर्यावरणीय प्रभाव

सभी वाहन और इंजन किसी न किसी रूप में गैसों का उत्सर्जन करते हैं। यदि आपने इनमें से किसी एक वाहन के पीछे ड्राइव किया है, तो आपको उनके द्वारा उत्पन्न गंध और काली कालिख के बारे में पता होगा, खासकर यदि वे गतिरोध से तेज हो रहे हों। इन कारों द्वारा उत्सर्जित कुछ कणों में कार्सिनोजेन्स, नाइट्रस ऑक्साइड और कालिख शामिल हैं। ये उत्सर्जन पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं जिसकी वजह से ध्वनि और वायु प्रदूषण होता हैं।

डीजल कम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है लेकिन फिर भी पेट्रोल इंजन की तुलना में अधिक नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है।

डीजल उत्सर्जन से वायु, जल और मृदा प्रदूषण होता है, जो मानव स्वास्थ्य के लिए भी खतरनाक हैं क्योंकि वे कैंसर, हृदय, श्वसन और स्वास्थ्य संबंधी बीमारियों का कारण बन सकते हैं। अधिक धुआं निकलने के कारण व्यक्ति की आंखों की रोशनी कम हो जाती है। इसके अतिरिक्त, उत्सर्जन ग्लोबल वार्मिंग और अंततः जलवायु परिवर्तन का कारण बनता है।

डीज़ल आधारित वाणिज्यिक वाहनों पर प्रतिबंध के कारण चुनौतियाँ

  • परिवहन क्षेत्र में डीजल का प्रभुत्व: लंबी दूरी की परिवहन और सिटी बस सेवाएं काफी हद तक डीजल पर निर्भर है। परिवहन क्षेत्र में डीजल की बिक्री का लगभग 87% हिस्सा है; ट्रकों और बसों का डीजल ईंधन की बिक्री में लगभग 68% हिस्सा है।
  • रूपांतरण चुनौतियां: डीजल ट्रकों को संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) में परिवर्तित करने की सीमाएँ हैं। सीएनजी का उपयोग मुख्य रूप से कम दूरी के लिए अनुकूल है और इसकी टनभार वहन करने की क्षमता कम है।
  • वर्तमान उत्सर्जन मानदंडों का अनुपालन: वाहन निर्माताओं का तर्क है कि डीजल वाहन वर्तमान उत्सर्जन मानदंडों का अनुपालन करते हैं।
  • डीजल बेड़े को बीएस-VI उत्सर्जन मानकों में बदलने के लिए कार निर्माताओं द्वारा महत्वपूर्ण निवेश: डीजल पर प्रतिबंध का मतलब यह हो सकता है कि सारा समय, पैसा और प्रयास बर्बाद हो जाएगा।

नवीकरणीय ऊर्जा आधारित परिवहन क्षेत्र के लिए भारत की पहल

  • FEME योजना: यह योजना EV उत्पादन और अपनाने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करती है।
  • 2030 तक 30% Electric Vehicles तक पहुंचने का लक्ष्य है।
  • शहरी केंद्रों में चार्जिंग तकनीक और स्टेशनों की तैनाती का समर्थन करता है।
  • लिथियम-आयन सेल बैटरी के लिए सीमा शुल्क में छूट: सरकार ने भारत में लिथियम-आयन सेल बैटरी की लागत कम करने और उत्पादन बढ़ाने के लिए लिथियम-आयन सेल बैटरी के आयात को सीमा शुल्क से छूट दी है।
  • राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन: इस मिशन का उद्देश्य हरित हाइड्रोजन को एक स्वच्छ और लागत प्रभावी ऊर्जा स्रोत के रूप में विकसित करना है।
  • इथेनॉल सम्मिश्रण: इसमें जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए पेट्रोल के साथ इथेनॉल सम्मिश्रण करना शामिल है। पेट्रोल में 20% इथेनॉल मिश्रण (जिसे ई20 भी कहा जाता है) का लक्ष्य 2030 से बढ़ाकर 2025 कर दिया गया है।
  • पीएलआई (PLI) योजना के तहत प्रोत्साहन: उन्नत सेल रसायन बैटरी भंडारण निर्माण के विकास के लिए लगभग 18,000 करोड़ रुपये मंजूर किए गए हैं।

भारत में 15 साल बाद डीजल कारों का क्या होता है?

वॉलंटरी व्हीकल फ्लीट मॉडर्नाइजेशन प्रोग्राम (V-VMP) वर्गीकरण के अनुसार, किसी भी निजी वाहन, चाहे वह पेट्रोल या डीजल पर चलता हो, को खरीद के 15 साल बाद फिर से पंजीकृत कराना होगा। बाद की स्वीकृति केवल 5 वर्षों के लिए मान्य होगी।

भारत में डीजल कार का जीवन क्या है?

पेट्रोल से संबंधित वाहनों के लिए अधिकतम आयु समान (15 वर्ष) रहती है। डीजल से चलने वाली कारों की लाइफ कैप 10 साल होती है। इससे पुरानी कोई भी कार दिल्ली की सड़कों पर पाई गई तो उस पर 10 हजार रुपये का जुर्माना लगाया जाएगा।

क्या पुरानी डीजल कार खरीदना अच्छा है?

प्रयुक्त डीजल कारें कालिख जैसे हानिकारक उत्सर्जन उत्पन्न करती हैं और कण पदार्थ छोड़ती हैं जो पर्यावरण के लिए अच्छा नहीं है।

मारुति डीजल कारें क्यों नहीं बेच रही है?

पर्यावरणीय गिरावट के कारण डीजल इंजन खतरे में पड़ सकते हैं। भारत में, BS6 उत्सर्जन मानदंडों के कारण, मारुति सुजुकी अपने वाहनों के लिए डीजल इंजन के उत्पादन को रोकने वाली भारत की पहली कार निर्माता बन गयी है।

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